DØRER FOR SEKSJONELL GARASJE

Generell informasjon om seksjonelle garasjeporter

Beditomsbargasjeksjoner er designet for i installasjoner i dør i enenåpningfamilie. Den er fartiverfarlig medfartskontasjon fra og med horisontalt oppefjell fra taket og et ståldørhus. Dørkonstruksjonen laget er aviserte galvan stål. Døren er forseglet om hele og mellom segmenten. Dørhussegmenten er isolert med freonfri polyuretanskum, med en: 40 mm. Dørrer er i sjal oge automatiske versjoner.

PRODUKTER

Garasjedører til ditt hjem

TEKNISK INFORMASJON

Dør foringsrør

Garasjedørhuset er laget av 40 mm tykke segmenter (paneler) laget av galvanisert stålplate med en isolerende kjerne laget av CFC-fritt polyuretanskum. Formen på segmentkanten er spesielt profilert for å hindre at fingrene klemmes. Ved endene av segmentene er galvaniserte stålforsterkende beslag montert, til hvilke elementer som forbinder segmentene er installert, slik som stålsidehengsler med lagermonterte nylonruller som gjør det mulig å styre døren i føringene, og for hver dørbredde, sentrale hengsler som sikrer den passende stivheten til garasjedørhuset. Dørene er utstyrt med et system med slitesterke, fleksible og værbestandige forseglinger, som er plassert rundt hele omkretsen av døren og mellom segmentene. Tetningen mellom topppanelet og lintelen er tilveiebrakt ved hjelp av en tetning montert på topppanelet eller til tavlen. En forsegling laget av et spesielt modifisert EPDM-materiale er installert i bunnpanelet, og kleber til bakken.

Guider

Laget av profilerte galvaniserte stålelementer som hindrer nylonrullene fra å gli ut eller falle ut. De vertikale føringene er utstyrt med integrerte sidetelser, som sammen med bunn- og toppforseglingene i garasjeporten skaper en omkretsforsegling for lukket stilling. Horisontale føringer utstyrt med en avstivningsprofil og tilpasset suspensjoner valgt i henhold til størrelsen på døren og typen struktur for å sikre stabilitet og stivhet under bruk.

Dørene er tilgjengelige i to balansesystemer.

Det første torsjonsfjærsystemet for føringer montert på en aksel i lintellen eller på baksiden av horisontale føringer. Torsjonsfjærer er standard konstruert for minst 20.000 sykluser og er laget i en galvanisert versjon. Det er mulig å fremstille fjærer for et større antall sykluser, f.eks. 50.000 eller 100.000 sykluser. Spring break protection mekanismer (MZS) som standard.

Det andre system av strekkfjærer for føringer er montert langs de vertikale føringer i mengden av 2 til 3 stykker pr. side, laget i en galvanisert versjon og konstruert for 25.000 sykluser.

Przeszklenie

Okno typu S1

Okrągłe, nierdzewne, o średnicy 240 mm z szybą bezpieczną.

Okno typu S3

Kwadratowe, nierdzewne, o wymiarze 230×230 mm.

Okno typu P1

Czarne, plastikowe, o wymiarze 610×203 mm.

Okno typu P2

Prostokątne, czarne, plastikowe, o wymiarze 640×336 mm.

Okno typu P3

Prostokątne, wymiar zewnętrzny 490×324 mm.

Wypełnienie: podwójna szyba akrylowa
Ramka: tworzywo sztuczne
Kolory: biały RAL 9016, czarny RAL 9005, brąz RAL 8014, struktura woodgrain

Przeszklenie Aludoor

Pełne przeszklenie segmentu bramy. Segment bramy zbudowany z profili aluminiowych

Zamki

Zamek typu LUX

Zamek w kolorze czarnym wyposażony we wkładkę patentową

Zamek typu OPTIMUM

Zamek w kolorze czarnym wyposażony we wkładkę patentową

Zamek typu STANDARD

Zamek w kolorze czarnym w układzie poziomym wyposażony we wkładkę patentową

Inne

Zasuwy

Zasuwa boczna ryglująca mechanicznie do prowadzenia pionowego

Kratki wentylacyjne

Czarna, wymiar 344x138mm.

Furtka w bramie

Furtka w bramie umożliwia komunikację bez konieczności otwierania całej bramy

Szprosy dekoracyjne

Różne wzory okien ze szprosami

Parametry otworu garażowego

B – szerokość otworu, wymiar zamówieniowyBf – szerokość światła wjazdu po zamontowaniu bramy
H – wysokość otworu, wymiar zamówieniowy
Hf – wysokość światła wjazdu po zamontowaniu bramy
Hp – wysokość prowadnic od posadzki garażu
a – szerokość lewego węgarka bocznego
b – szerokość prawego węgarka bocznego
d – wysokość nadproża
P – długość prowadnic poziomych
pg – głębokość garażu
Pn – długość napędu z szyna

Rodzaje prowadzeń garażowych

Prowadzenie G320 – sprężyny skrętne z przodu

Prowadzenie G200 – sprężyny skrętne z przodu

Prowadzenie G100 – sprężyny skrętne z tyłu

Prowadzenie TS100 – sprężyny naciągowe

NOWOŚĆ

Prowadzenie TS100

Preinstalowane i już naprężone sprężyny wraz z linkami w prowadnicach pionowych

Zalety nowego systemu prowadzeń:

solidna i trwała konstrukcja zgodna z europejskimi normami
łatwy montaż „idea jednego narzędzia”
krótszy montaż (nawet do 60 min) poprzez odpowiednio
sprefabrykowaną konstrukcję bramy umożliwiającą bardzo prosty i łatwy montaż (patrz instrukcja montażu)
przyjazny logistycznie

Właściwe użytkowanie bram związane jest nie tylko z koniecznymi zabiegami konserwacyjnymi i serwisowymi, ale również wynika z właściwego zaprojektowania bramy spełniającego wymagania Klienta z uwzględnieniem jej możliwości zabudowy.

Od ponad 20 lat jako lider i prekursor rozwiązań technicznych wyposażamy nasze bramy tak aby spełniały rygorystyczne i najnowsze wymagania bezpieczeństwa zawarte w Normach Europejskich i znakujemy nasze wyroby znakiem CE.

Do takich urządzeń i rozwiązań zaliczamy m.in.:

Specjalnie wyprofilowane panele (od wewnątrz i z zewnątrz) uniemożliwiające przytrzaśnięcie palców w miejscu ich łączenia oraz w miejscach montażu zawiasów.
Specjalnie wyprofilowane prowadnice zapobiegające wypadnięciu rolek.
Zabezpieczenie pęknięcia linki chroni przed niekontrolowanym opadnięciem skrzydła bramy w przypadku pęknięcia linek stalowych.
Zabezpieczenie pęknięcia sprężyn w przypadku pęknięcia jednej ze sprężyn skrętnej zapewniają maksimum bezpieczeństwa.
Osłony prowadnic pionowych odcinają od bezpośredniego kontaktu z elementami ruchomymi na prowadnicy pionowej.
Blokada przeciwwyważeniowa bramy dodatkowo zabezpiecza przed niepożądanym otwarciem z zewnątrz
Opatentowana mechaniczna blokada antywłamaniowa bramy automatycznej
Możliwość podłączenia systemu alarmowego do bramy automatycznej
Zabezpieczenie przeciążeniowe w sytuacji zetknięcia z przeszkodą, zatrzymuje skrzydło bramy, a następnie cofa je do góry.
Fotokomórki zapewniają zatrzymanie bramy i jej powrót do pozycji otwartej, jeżeli w świetle przejazdu pojawi się przeszkoda.