Industrie-Sektionaltore
Industrie-Sektionaltore
Allgemeine Informationen über Sektionaltore
BEDITOM-Sektionaltore sind für den Ausbau von Toröffnungen in Industrie- und Gewerbebauten konzipiert.
Aufgrund seiner hervorragenden Eigenschaften brauchbar und funktionell ideal geeignet für alle öffentlichen Einrichtungen, Industriebetriebe, Sammelgaragen, Autowaschanlagen, Werkstätten, Lagerhallen usw.
ST40-Türen sind überall dort die richtige Wahl, wo hohe Wärmedämmleistungen, effektiver Wind- und Feuchtigkeitsschutz und stabiler mechanischer Schutz des Gebäudes gefordert sind.
System der Qualitätskontrolle Die bei der Herstellung unserer Türen verwendeten Materialien und die Verwendung der besten Werkstoffe garantieren einen zuverlässigen Betrieb über viele Jahre.
TECHNISCHE INFORMATIONEN
Torgehäuse
Das ST40-Torblatt wird aus Stahlsegmenten (Paneelen) mit Höhen von 500 mm, 555 mm, 610 mm oder Schnitt hergestellt. Ihre Anzahl und die einzelnen Höhen hängen von der Bestellhöhe H (Öffnung) des Tores ab.
Die Standardstärke der Segmente beträgt 40 mm (andere Stärken von 60 oder 80 mm auf Anfrage), wobei der Kern des Segments aus FCKW-freiem Polyurethanschaum mit einer Dichte von ca. 42 kg/m3 besteht. Verzinkte Stahlbleche, außen und innen mit Polyesterfarbe lackiert.
Die Standardstruktur der Außenplatten ist „woodgrain”. Es ist möglich, das Türblatt aus anderen Paneelen zu fertigen (gemäß der untenstehenden Tabelle). Stucco-Struktur auf der Innenseite. Die Außenseiten sind mit Polyesterfarbe in RAL-Farben beschichtet, die Innenseiten mit weißer Polyesterfarbe (auf Wunsch auch in einer anderen Farbe). Die untere Dichtung des bodennahen Tores wird an der Unterkante des unteren Segments montiert, die obere Dichtung am Sturz wird an der Oberkante des letzten Torblatts montiert.
Die Dichtungen bestehen aus langlebigem und hochflexiblem modifiziertem EPDM in schwarz. Die Abdichtung zwischen den einzelnen Torsektionen erfolgt durch spezielle Zwischensektionsdichtungen aus flexiblem Polyurethanschaum. Die Seitenbeschläge der Torsektionen sind aus verzinktem Stahlblech gefertigt. Die verstellbaren Seitenscharniere sowie die Mittelscharniere sind die Verbindungselemente zwischen den einzelnen Torsektionen und bilden eine einheitliche Schale. Die Seitenscharniere sind mit nylongelagerten Rollen ausgestattet, die das Torbehang entlang der Führungen führen. Tore ohne elektrischen Antrieb sind serienmäßig mit einem Riegel und einem Griff ausgestattet. Bei unterschiedlichen Torhöhen, Schienentypen oder Beschlägen kann die äußere Anordnung der Prägung oder Verglasung variieren. Der Wärmedurchgangskoeffizient für Beditom-Tore beträgt, je nach Torgröße und Ausstattung, 0,8 [W/m2K].
Gestaltung der Folien
Die Führungsstruktur besteht aus profilierten Stahlteilen, um ein Herausfallen der gelagerten Nylonrollen zu verhindern. Alle Führungsteile sind verzinkt. Die vertikalen Führungen sind mit Dichtungen versehen, die in geschlossenem Zustand an das Torblatt angrenzen. Die Höhen und Längen der einzelnen Schienenteile sind abhängig von den Bestellmaßen des Tores, d.h. Breite B und Höhe H, sowie vom gewählten Schienentyp. Weitere Informationen finden Sie unter Einbaubedingungen. Die horizontalen Laufschienen werden standardmäßig durch ein Stahlprofil versteift, um die Stabilität der Konstruktion zu erhöhen. Für andere Türgrößen und Schienentypen werden Systemaufhängungen oder andere Sonderlösungen mit Abständen und Höhen verwendet, die eine korrekte und sichere Handhabung gewährleisten. Für die erforderliche Anzahl und Anordnung der Stützen siehe unten.
Federn
Die Tore sind mit einem Torsionsfedersystem ausgestattet, das ein manuelles Anheben (Standard) oder die Zusammenarbeit mit einem elektrischen Antrieb (Option) ermöglicht. Die Federn sind für min. Die Federn sind für mindestens 25.000 Zyklen (1 Zyklus, d.h. Öffnen und Schließen des Tores) für alle Tortypen ausgelegt. Die Tore sind standardmäßig mit 2 Federn ausgestattet, es können aber auch 1 - 4 Federn verwendet werden, je nach Größe des Tores und der Art der Schiene. Die Federn sind standardmäßig durch Verzinkung oder Pulverbeschichtung gegen Korrosion geschützt. Die Federn sind auf einer speziellen verzinkten Welle montiert, die je nach Schienentyp im Sturz oder am Ende der horizontalen Schienen angebracht ist.
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